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主题：谈谈如何从系统设计上降低机振影响
帅哥哟，离线，有人找我吗？
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久违了，这次搬来了很多砖头，别闪啊，呵呵
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呵呵，费兄好

早就想到了，只不过那时与我无关，记得看过李胜波先生的论文．

首先是否要先对机构进行振动幅度量化测试，用拾振器？

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用ＥＶＡ，规格如何设计依据呢？

能保证问题可靠解决吗？

时而出现，想捉迷藏．居然还会得出与天气相关的结论来，呵呵．

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找到共振点，如何再找到在某处并不容易,上次发现过居然端子板共振了,呵呵

[此贴子已经被作者于2007-06-12 07:26:53编辑过]

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lCD-21振动速度传感器的基本原理是基于一个惯性质量（线圈组件）和壳体，壳体中固定有磁铁，惯性质量用弹性元件悬挂在壳体上工作时，将传感器壳体固定在振动体上，这样当振动体振动时，在传感器工资频率范围内，线圈与磁铁相对运动，切割磁力线，在线圈内产生感应电压，该电压值正比于振动速度值，这就是振动速度传感器的工作原理。图2-2是CD-21振动速度传感器的内部结构示意图。

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YD-37加速度传感器其实是一个压电传感器。它的力学模型可简化为一个单自由度质量—弹簧系统。根据压电效应的原理，当晶体上受到振动作用力后，将产生电荷量，该电荷量与作用力成正比，这就是压电传感器完成机电转换的工作原理。压电式加速度传感器在振动测试领域中应用广泛，可以测量各种环境中的振动量。
[此贴子已经被作者于2007-06-13 12:40:01编辑过]

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l方法
l⑴
   将速度传感器、加速度传感器通过配套的磁座吸附在转子实验台底座上，然后通过两根带五芯航空插头-BNC转接电缆和数据采集仪A/D输入通道连接。（已连好）
l⑵在转子实验台的电机转子上添加试重，然后分别打开桌面上的“速度传感器振动测量”和“加速度传感器振动测量”实验，启动电机，调整到一个稳定的转速，对同一振动信号分别进行测量，可见实验效果图2-3  2-4。观察和分析所得到振动信号的波形和频谱，点击“多路接线开关”，观察滤波前后振动信号波形和频谱的变化情况并记录实验结果。
[此贴子已经被作者于2007-06-13 12:41:23编辑过]

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(3)
   关闭电机，在电机转子上改变试重和位置，再次启动电机进行测量，观察和分析所得到振动信号的波形和频谱。
l(4)
   关闭电机，改变加速度传感器的测量位置，再次启动电机进行测量，观察和分析随着测量位置的改变，振动信号的波形和频谱的变化情况。


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老兵说到俺心里去了.

我所接触整机厂机构工程师和电子工程师甚至还分工不明啊,对这方面知识并不深入,找做单元的来解决也是合理的啊,呵呵.

对机构抗振能力的设计和测试评估,也许是机构工程师不可忽视的,否则只能找做单元的来解决了.

于是想到扬声器开发工程师,能否进入整机厂去做何种工程师呢?

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以下是引用WAMM在2007-07-16 14:59:51的发言：
有一家叫NI的公司来偶厂推销产品,说起过一个案例:某飞机制造公司研制一新型号飞机时遇一噪声,总是找不到发声源,后来找到NI公司,利用其设备,然后在各位置共设置约60多个麦克风,然后采样分析,最后成功找到了问题点.TV上想来也可以供借鉴,当然费用问题不关咱事哦.

NI公司的LABVIEW，对开发很有用啊。

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